אחד המדריכים הוותיקים והמנוסים בארץ, טייס משנת 1980 ומדריך טיסה בעשרים השנים האחרונות.
בעל ניסיון של כ- 13,000 שעות טיסה מהן כ- 12,500 שעות הדרכת טיסה לכל הרישיונות המשמעותיים: רישיון לטיס פרטי, רישיון לטיס מסחרי ורישיון להגדר מכשירים.
בנוסף, ברשותי הגדר להדרכת מכשירים וכן רישיון למטוס רב מנועי.
בזכות ניסיוני הרב קיבלתי היתר מיוחד מרשות התעופה האזרחית (רת"א) להדריך חניכים לכל הרישיונות בהדרכה אישית על מטוסי הפרטי, מה שמוריד את העלויות הכספיות באופן משמעותי (בנוסף על הדרכה במסגרת בית ספר לטיסה בשדה התעופה בהרצליה).
שנת 1980 הייתה השנה בה לקחתי את טיסת ההיכרות שלי. זה היה בשדה התעופה הרצליה. מיותר לומר שטיסת ההיכרות שבתה את לבי, וכמובן שהחלטתי לנסות את מזלי. באותה עת הייתי כבר בעל משפחה – אישה ושני ילדים קטנים. הצד הפיננסי לא היה מן המשופרים, ובזמנו, הנסיעות מירושלים מקום מגורי לשדה התעופה להרצליה, לא היו תענוג גדול, וזאת בלשון המעטה. על כל שעת טיסה, הייתי צריך לבזבז כמעט שלושת רבעי יום.
אחרי 8 שעות טיסה, נטשתי את חלומי הגדול, והמתנתי שבירושלים הבירה יפתחו בית ספר לטיסה. הנס קרה ובשנת 1982 נפתח בית ספר לטיסה בשדה התעופה עטרות, ממש ליד ביתי בזמנו. אחרי עוד כמה שעות טיסה, נאלצתי לפרוש, וזאת כתוצאה מקשיים כלכליים, אתם יודעים, אישה, שני ילדים, משכנתא וכו' – היה קשה מאוד.
ב- 1986 חזרתי לחיידק הטיסה וקיבלתי את רישיון הטיס הפרטי שלי.
האמת היא שמעולם לא היו לי שאיפות נוספות בתחום זה, מעבר לקורס הטיס הפרטי, אולי מפני שלא ידעתי עד כמה גדולות האפשרויות בתחום זה. התחלתי לבצע טיסות בשמי הארץ כשאני נהנה מכל רגע. לימים, כאשר הפרוטה הייתה מצויה בכיסי, התחלתי לבצע טיסות לחו"ל. מה אומר לכם, תענוג אמיתי!!
אחרי שחרשתי כל אי מאיי הים התיכון, ונהניתי מרוב היתרונות שיש לטייס המשמש כאיש צוות אוויר, החלטתי לעבור קורס מכשירים - קורס מקצועי מתקדם בעולם התעופה.
האפשרויות הקסומות הגלומות בטיסה נפתחו בפני, ומיד עם סיומו של קורס המכשירים נסעתי לארה"ב על מנת לעבור קורס טייס מסחרי, וקורס על מטוס דו מנועי.
כאשר חזרתי לישראל, עברתי הסבה לטייס מסחרי – בעל רישיון ישראלי, ומאוחר יותר, עברתי קורס הדרכת טיסה.
כטייס מסחרי, בצעתי טיסות רדיו, טיסות צילום בארץ ובאירופה, (בעיקר בהולנד) והטסתי נוסעים בארץ ולחו"ל.
לקורס טייס אזרחי, מגיעים אלי חניכי טיסה מכל שכבות הציבור – פקידים, מהנדסים, אנשי הייטק, בעלי מלאכה במקצועות שונים, חיילים משוחררים וכו'. הגילאים של חניכי הטיסה נעים בין 17 ל-75 !!! כולם מגיעים עם המון חדוות יצירה, והמון רצון להצלחה. יש לי המון הערכה לבני ה- 40+ המגיעים אלי לקורס טייס.
החברה האלה משלבים בית, אישה, ילדים, משכנתא ועסקים בחלום הילדות שלהם, חוזרים אל "ספסל הלימודים", מתכוננים לקראת כל שעור, ולא פעם נעזרים בילדיהם.
אני תמיד נהנה לראות אבות ובנים ו/או בנות שלומדים ביחד, על מנת להפוך טייסים, מבסוט לראות בני 50+ שמגיעים לקורס הטייס, על מנת לחוש את מה שהבן חווה בקורס טייס בצה"ל, ותמיד מאושר לראות את הטייס/ת החדשים שמביאים את בני המשפחה לסיבוב גאווה באוויר.
אומר בצנעה רבה כי אני נחשב לפורץ דרך בתחום הדרכת טיסה במדינת ישראל. אני הוא המדריך הראשון שהפך את העיסוק בהדרכת הטיסה למקצוע.
(הדרכת טיסה הייתה חלטורה עד לאותה העת...) ואני הוא הראשון שהקים אתר אינטרנט העוסק בתעופה כללית ובהדרכת טיסה. כמו כן, אני הוא הראשון שהעלה את לימודי התאוריה למקצועות הטיסה לאוויר העולם דרך האינטרנט.
לזכותי נזקפים למעלה מ-200 טייסים בעלי רישיונות טיסה פרטיים ומסחריים המטיסים מטוסים קטנים כגדולים בכל העולם.
אני גאה מאוד בכעשרים טייסים מוכשרים במיוחד אותם הכשרתי לכל הרישיונות התעופתיים האפשריים. התעופה הפכה להיות מקצועם העיקרי, וחלקם אף משמשים כיום כמדריכי טיסה וכטייסים המטיסים מטוסי סילון בכל רחבי העולם.
קצת סטטיסטיקה:
לידיעתכם, אחוז חניכי הטיסה העוברים את מבחני הטיס הפרטי כבר במבחן הראשון עומד על 80% בממוצע במדינת ישראל.
אני גאה מאוד להציג בפניכם את הסטטיסטיקה הפרטית של חניכי הטיס שלי:
לרישיון לטיס פרטי = 98% - מהמבחן הראשון
לרישיון להגדר מכשירים = 95% - מהמבחן הראשון
לרישיון לטיס מסחרי = 100% -מהמבחן הראשון
ןבנוסף, בחודש אפריל 2025 התבקשתי ע"י משרד עורכי הדין המייצגים את איגוד התעופה הישראלי, לתת עדות מומחה לבג"צ שהוגש על ידם כנגד משרד התחבורה בשמם של חברי האגודה, למען השארתו של שדה התעופה הרצליה במקומו, וזאת עד לבנייתה של חלופה אחרת מתאימה.
מצ"ב חוות הדעת
ולסיום - עוד משהו שאני מאוד גאה בו: הגשמת חלום לילדים מיוחדים
