שלום לכל פרחי הטיס
רשות התעופה האזרחית פרסמה בנק שאלות חדש לפרחי הטיס המתעתדים לקבל רישיון טיס פרטי.
השאלות מכסות ומקיפות את רוב החומר העיוני המינימאלי הנדרש ממחזיק רישיון טיס ישראלי.
קובץ השאלות מיועד גם לטייסים פרטיים העומדים לפני מבחן רמה תקופתי.
מומלץ מאוד לעבור היטב על כל השאלות וליתן תשובות טובות בהתאמה. השאלות הללו אינן שאלות עליהם נבחנים ברשות התעופה האזרחית במבחני התיאוריה השונים, אלה שאלות אמיתיות מהחיים האמיתיים בהם נתקל כל טייס בצורה כזו או אחרת. ישנן בקובץ זה שאלות, שידיעת התשובות עליהם ופתרונם, הם עניין אמיתי היכול להתרחש מידי יום במרחב אווירי כזה או אחר.
בהצלחה
ובנוסף, מצ"ב שאלות נוספות כלליות שיעשירו את ידיעותיכם בתעופה באופן כללי."
1. מטוס בעל פרופלר המסתובב עם כיוון השעון יגלגל בריצת המראה לצד שמאל בגלל:
א. P FACTOR
ב. הזרם הלולייני
ג. מומנט הסיבוב
ד. האפקט הג'ירוסקופי
2. בנסיקה יסבסב המטוס לצד שמאל בגלל:
א הזרם הלולייני והאפקט הג'ירוסקופי
ב. מומנט הסיבוב והזרם הלולייני
ג. P FACTOR והזרם הלולייני
ד. האפקט הג'ירוסקופי וה-P FACTOR
3. בפניה שמאלה, ישאף המטוס:
א. להפסיד גובה בגלל הזרם הלולייני
ב. להרוויח גובה בגלל מומנט הסיבוב
ג. להרוויח גובה בגלל האפקט הג'ירוסקופי
ד. להפסיד גובה בגלל ה-P FACTOR
4. איזה כנף תזדקר ראשונה:
א. ימין בגלל זווית הכוונה גדולה יותר בייחס לכנף שמאל
ב. שמאל בגלל זווית הכוונה גדולה יותר מכנף ימין
ג. שמאל בגלל זווית הכוונה קטנה יותר מכנף ימין
ד. אף תשובה לא נכונה
5. השלבים הנכונים לפני מעבר לגלישה הם:
א. מנוע לסרק, קיזוז המטוס, אוויר חם למאייד
ב. קיזוז המטוס, אוויר חם למאייד, מנוע לסרק
ג. אוויר חם למאייד, מנוע לסרק, קיזוז המטוס
ד. מנוע לסרק, אוויר חם למאייד, קיזוז המטוס
6. הלך מנוע - השלבים הנכונים הם:
א. שדה, ברז דלק, מהירות, חגורות
ב. מהירות, חגורות, ברז דלק, שדה
ג. חגורות, ברז דלק, שדה, מהירות
ד. מהירות, ברז דלק, חגורות, שדה
7. בהמראה על מסלול 29 - הקפה ימנית, הפניה לצולבת ללא רוח תהיה לכיוון:
א. 040
ב. 010
ג. 020
ד. 015
8. בהמראה על מסלול 29 - הקפה ימנית עם רוח 290/10, במהירות של 65 קשרים הפניה לצולבת תהיה לכיוון:
א. 010
ב. 030
ג. 020
ד. 360
9. שאלה 8 אותם נתונים - הפניה לבסיס תהיה בכיוון:
א. 200
ב. 190
ג. 210
ד. 170
10. שאלה 8 אותם נתונים - הפניה לבסיס במהירות 90 קשר תהיה בכיוון:
א. 212
ב. 202
ג. 207
ד. 210
11. מאחורי הסמוכה של כנף שמאל, ממוקמת צינורית לעודפי דלק, המשמשת גם לאיורור שני תאי הדלק - הפתח השני נמצא:
א. חריר בזוית ההתקפה של כנף ימין
ב. חריר בזוית ההכונה של כנף ימין
ג. חריר במכסה דלק כנף ימין
ד. חריר מקביל לפתח האויר הסטטי
12. צמיגו של איזה גלגל ישחק ראשון (פרופלר המסתובב עם כיוון השעון)
א. ימין, בגלל מומנט הסיבוב
ב. שמאל בגלל P PACTOR
ג. אין קשר לכיוון סיבובו של הפרופלר
ד. שמאל, בגלל מומנט הסיבוב
ה. אף תשובה לא נכונה
13. על מנת לשמור נתיב קרקעי בכיוון 008 - במהירות 90 קשר - הרוח 278/15 יש לתקן לרוח ולטוס בכיוון מגנטי של: (ללא תיקוני סטיה מצפנית)
א. 353
ב. 343
ג. 358
ד. 001
14. שאלה 13 - אותם נתונים, נתיב קרקעי בכיוון 068 - הרוח 158/30:
א. 088
ב. 096
ג. 105
ד. 078
15. על כל פניה יש איבוד גובה בגלל:
א. זוית התקפה גבוה בפניה
ב. רכיב העילוי קטן בפניה
ג. שפת ההתקפה קטנה בפניה
ד. מרכז הכובד זז קדימה בפניה
ה. מרכז הלחץ זז אחורה בפניה
16. בהליכה סביב נקפיד על:
א. כנפיים מאוזנות, כדור בצד שמאל
ב. כנפיים מאוזנות, כדור באמצע
ג. כנפיים מאוזנות, מהירות נסיקה, כדור באמצע
ד. כנפיים מאוזנות, מהירות נסיקה, כדור בצד ימין
17. L/D NAX של מטוס מסויים בגלישה במהירות של 65 קשרים הוא 1:10 המרחק הקרקעי שנוכל לגלוש במהירות הנכונה עם המטוס הנ"ל מגובה של 2,000 רגל מעפ"ש יהיה:
א. 2.50 מיל
ב. 3.10 מיל
ג. 3.29 מיל
ד. 4.15 מיל
ה. 3.33 מיל
18. הגענו מצפון לבצרה בגובה 2,000 רגל על מנת לנחות בהרצליה. הפקח עסוק עם מטוסים אחרים, ואין באפשרותנו להכנס לתוך הקשר בשלב זה, עלינו:
א. להמשיך בגובה 2,000 רגל לצלע מתה
ב. להנמיך לגובה 1,500 רגל ללא רשות לצלע מתה
ג. להנמיך לגובה 1,100 רגל ללא רשות ולהצטרף להקפה הפעילה
ד. להנמיך לגובה 1,100 רגל ללא רשות לכיוון צלע מתה
ה. להכריז על תקלת קשר, ולנהג עפ"י כללי תקלת קשר.
19. יציאה מהרצליה לשדה דב - מתקרבים לתל ארשף 1,200 רגל, ולא נוצר קשר עם פלוטו:
א. ממשיכים עפ"י המירשה לשדה דב
ב. חוזרים להרצליה
ג. נכנסים באופן אוטומטי למעגל ריתוק ימני, ולאחריו ממשיכים לשדה דב גם אם לא נוצר קשר עם הפקח
ד. נכנסים באופן אוטומטי למעגל ריתוק שמאלי, ולאחר יצירת קשר עם תמרור, ממשיכים לשדה דב.
ה. טייס שלא הצליח להקים קשר עם "תמרור" בגלל אובדן קשר, יחזור לנחיתה בהרצליה כמפורט בנספח י"ג . (הצטרפות באובדן קשר מנתיבי CVFR))
20. יצאנו לאזורי האימון בהרצליה, וכתוצאה מ"צפיפות קשר" לא הצלחנו ליצור קשר עם פקח הרצליה, על מנת לקבל אזור אימונים, עלינו:
א. לחזור להרצליה בגובה 800 רגל
ב. לטפס לגובה 1,100 רגל בכיוון צפון, ולחזור להרצליה
ג. לדבר עם פלוטו, ולספר לו על בעיתנו
ד. להמשיך בגובה 800 רגל לכיוון צומת השרון, עד ליצירת קשר.
הערה: אין נוהל כתוב וברור לסוגיה הנ"ל, אולם התשובה חייבת להסתמך על ההגיון הבריא.
21. יצאנו מהרצליה לחיפה, ובנקודת בצרה לא הצלחנו עדיין ליצור קשר עם פלוטו:
א. לטפס עפ"י המרשה לצומת השרון - לגובה 1,500 רגל
ב. להנמיך לגובה 500 רגל עד ליצירת קשר עם פלוטו
ג. להמשיך בגובה 800 רגל, עד ליצירת קשר עם פלוטו
ד. לטפס לגובה 1,100 רגל לכיוון צפון, ולחזור לבצרה תוך כדי תאום עם פקח הרצליה
הערה: כנ"ל שאלה קודמת.
22. זווית ההטייה בפנית RATE 1 בגובה 6,000 רגל במהירות 100 קשר מכשירית תהיה:
א. 10 מעלות
ב. 18 מעלות
ג. 13.8 מעלות
ד. 16.8 מעלות
23. מקדם העומס (ללא מדפים) בפניית 75 מעלות במטוס מסוג C-152 יהיה:
א. 2.2 G
ב. 1.4 G
ג. 3.60 G
ד. 3.86 G
24. בטיסה מדרום (תל יונה) לכיוון הרצליה, פקח תמרור נותן הנחיה: "פנה מזרחית לארובה בגובה 1,200 רגל", האם הכוונה היא:
א. 10 מטר מזרחית לארובה
ב. 100 מטר מזרחית לארובה
ג. 1 ק"מ מזרחית לארובה
ד. 1/2 ק"מ מזרחית לארובה
ה. עד שתצאנה הנחיות ברורות - כל התשובות נכונות
25. הפרש גובה של 300 רגל בין שני מטוסים הטסים אחד מול השני (בצרה):
א. איננו גובה תיקני בשום מקום בעולם בטיסת VFR
ב. הינו הפרש גובה מסוכן מאוד
ג. איננו קיים גם במדינות העולם השלישי
ה. כל התשובות נכונות
26. ביצעת החלקה לצד ימין עם c-172 , מדפים מורדים 30 מעלות. איזו כנף נמצאת בסכנת פיתול:
א. כנף ימין
ב. כנף שמאל
ג. שווה בשווה
ד. אין סכנת פיתול
27. האם מותר לבצע סיחרור עם C-172 :
א. מותר רק לפי NORMAL CATEGORY
ב. מותר רק לפי UTILITY CATEGORY
ג. אסור
28. מיתקן הורדת המדפים ב-C-152/72 נמצא על כנף:
א. ימין
ב. שמאל
ג. בשניהם
29. פתח אויר סטטי נסתם ב-C-152:
א. נפתח את חלון המטוס
ב. נשבור את זכוכית מד שעור הנסיקה
ג. נחזור לנחיתה בנוהל חירום
30. נקלענו למצב של "אש במנוע אחרי המראה" ממסלול 29 בהרצליה:
א. אף ישר לפנים לנחיתת אונס תוך כדי "סגירות" סופיות
ב. אף לימין לנחיתת אונס תוך כדי "סגירות" סופיות
ג. נמשיך לטפס תוך כדי פניה הדוקה עד ליצירת גובה ביטחון ואז, "סגירות" סופיות, וביצוע נחיתת אונס על המסלול.
לתשובות לחץ כאן
